Prefabrikované přímo{0}}zapuštěné izolační trubky se skládají z pracovních ocelových trubek, polyuretanových izolačních vrstev a vnějších ochranných trubek z polyetylenu s vysokou{1}}hustotou, které jsou v továrně kombinovány najednou. Kvalita přímého úseku trubky je relativně kontrolovatelná, ale záplatování, kde se dvě trubky spojují, je úplně jiná věc. Záplatování musí být dokončeno na místě svařením vnější ochranné trubky, utěsněním teplem smrštitelným páskem a napěněním na místě a stavební podmínky jsou mnohem horší než v továrně. V průmyslu se často říká, že „30 % produkt, 70 % konstrukce“ a opravy jsou nejnáročnější částí těchto „70 %“.
Selhání záplatování obvykle začíná uvolněným těsněním. Konvenční proces opravy zahrnuje tři kroky: svařování tavnou manžetou elektrickým ohřevem, vypalování teplem smrštitelné pásky a-pěnění na místě. Zda lze tepelně-smršťovací pásku a PE vnější ochrannou trubici pevně přilepit, závisí na tom, zda jsou na povrchu skvrny od vody nebo oleje a zda je teplota a doba pečení přiměřená. Pokud nejsou ústa čistě vyčištěna nebo je pečení nedostatečné, teplem-smršťovací páska nebude pevně držet. Když potrubí běží, pracovní ocelová trubka se tepelně prodlouží a spojovací poloha snadno praskne a podzemní voda bude prosakovat do izolační vrstvy podél trhlin. Slabinou je také vstřikovací otvor a výfukový otvor. Pokud těsnění není na svém místě, vnikne voda.
Jakmile podzemní voda prosákne skrz patchwork, problém se bude postupně zhoršovat. Když se polyuretanová pěna dostane do kontaktu s vodou, podstoupí hydrolýzu, okyselení a karbonizaci v prostředí s vysokou-teplotou. Pevnost izolační vrstvy se sníží a izolační účinek se výrazně sníží. Po selhání ochranné vrstvy spoje tvoří spodní voda v izolační vrstvě uzavřené korozní prostředí a izolační vrstva má stínící účinek na proud katodové ochrany a v ocelové trubce dojde k lokální korozi. Z pohledu skutečného inženýrství, kde záplatování selže, je koroze ocelové trubky často velmi závažná.
Oprava problémů s patchworkem je velmi nákladná. Potrubí bylo zasypáno. Chcete-li opravit místo záplaty, musíte vykopat cestu, rozbít zeminu, znovu-zalátat a zasypat, abyste ji mohli obnovit. Náklady na jeden výkop a nouzovou opravu-demolace chodníku, zemní práce, práce, materiál a tepelné ztráty-se pohybují v desítkách tisíc až stovkách tisíc. Pokud je ocelová trubka zkorodovaná, bude její oprava obtížnější. Bez ohledu na to, jak kvalitně je izolační potrubí vyrobeno v továrně, při nedodržení záplaty může celé potrubí začít hnít ze spojů. Oprava je mízou celého potrubí.